怎样降低物流和支付成本

世界上最知名的网络技术公司——amazon是怎么赢利的?原先它用五年時间，将运输成本减少了近一半!与此同时，运用这类运输成本优点，以免减运输费的方法，严厉打击竞争者，扩张销售总额和市场占有率，以充分发挥规模效益，进而进一步减少运输成本。比较之下，我国的网络技术公司，在减少运输成本难题上，并未寻找适合的方式。

网络技术公司用虚似的互联网门店替代了实体线门店，尽管节省了门店房租，却提升了运输成本。

“货运物流实行成本费”(包含运送、订单信息解决、仓储物流、收送货和退换等成本费)已变成网络技术公司除销货成本外的较大开支。以当当为例子，2010年前九个月当当净利润率为22%。在其中，营销费用、技术性花费和一般服务费累计占总销售额的9.3%，但仅“货运物流实行成本费”一项就占据销售额的13%，导致企业前三季度(再加上别的业务流程盈利后)净利率仅为1%。

而amazon在二十世纪90年代，“货运物流实行成本费”也一度占到固定成本的20%，现阶段，降低到10%上下，但仍占总销售额的8.5%(amazon较大的成本费是“销货成本”，因为在销货成本的基本上明确市场价，因而，其销货成本占销售额的占比一直维持在80%上下。对于别的成本费，占总销售额的占比较小)。

不难看出，运输成本的减少对网络技术公司十分重要。amazon当时往往能扭亏增盈，其首要条件也是运输成本的减少。

大家看一下amazon的事例。1999—2003年，amazon再次融合货运物流管理体系，使外界物流成本占销售额的比例，从13.8%降低到9.7%，“订单信息实行成本费”(主要是客服中心经营、订单信息解决、仓储物流、收送货及支付平台成本费)占销售额的比例，从最大时的15%降低到9.1%。

此外，从盈利数据信息看来，amazon从1995年创立到2002年完成赢利，这期内，“商品目录的完善和规模效益”及“物流成本的降低”各自奉献了3.5个点的净利润率，促进净利润率升高了七个点;与此同时，“订单信息实行成本费”的降低，也奉献了5个点的毛利率;再再加上信誉等无形资产摊销摊销费和资产重组成本费等非营利性成本费的大幅度减少，使amazon的销售净利率从-30%升高到0%。

因而，从运营的视角看来，amazon的扭亏为盈关键来源于运输成本和第三方支付成本费的降低。大家见到，针对大部分网络技术公司而言，货运物流仍是经营规模发展趋势的短板。但反过来，针对这些能合理操纵货运物流阶段的公司而言，则是一项关键市场竞争力。

例如，amazon，运输成本的减少为其给予了新的营销室内空间，它持续减少免邮门坎，为此来严厉打击竞争者。免邮订单信息的最少信用额度，从最开始的99美元降至49美元，2002年进一步降至25美元。2005年，amazon又发布一项会员权益，即一年付款79美元，就可以享有不限量的免邮两日内送到服务项目，及其促销价的次日送到服务项目。

据amazon计算，2005年，企业累计为顾客节省了4.75亿美金的运输费开支。这也就代表着，amazon为顾客给予了4.75亿美金的补助。立即不良影响是造成企业2005年第四季度没能做到盈利总体目标，并使销售业绩发布当日的股票价格狂跌10%。那时候，许多 投资者提出质疑amazon的“货运物流营销”计划方案是不是太“价格昂贵”了，对投资者而言是不是非常值得。

但amazon坚持不懈营销推广它的货运物流营销方案。結果是企业从顾客处扣除的运输费，1999年时等同于物流成本的105%，到2004年时已降到68%。而到2010年9月，企业从顾客处扣除的运输费仅能遮盖毛物流成本的48%，相对应地，净物流成本则从零升高到销售额的4%上下(要不是物流成本的减少，该占比将升高至7%)。

可是，市场占有率的提高和市场销售经营规模的扩大，减少了订单信息实行的总成本;别的业务流程的进行，则填补了净运输成本的升高。

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amazon的货运物流方式：超大型物流配送中心

amazon的货运物流营销，变成网络技术领域的典型案例。那么它是怎样用五年時间使运输成本减少近一半的?与中国公司深层干预运输物流阶段不一样，amazon的派送阶段所有业务外包。英国地区一部分业务外包给美国邮政和UPS，国际性一部分业务外包给基华货运物流CEVA、联邦速递等。

amazon怎样提升对货运物流阶段的操控呢?

回答便是规模性基本建设“物流配送中心”。截止2009年年末，amazon在美国本土有着物流仓储管理中心约110万平方，在国外则做到53万平方。以上物流配送中心，除开为amazon自身的货品给予收送货、仓储物流资金周转服务项目外，也为亚马逊平台上分销的第三方商家给予物流配送服务。不论是本人商家或是中小型企业，都能够把货品送至较近的亚马逊fba管理中心，amazon按每立方英寸(1英尺=0.3048米)每月0.45美元扣除堆存费(等同于每立方每月RMB106元)。

顾客提交订单后，amazon的职工便会承担订单信息解决、包裝、送货、第三方派送及退换事项，并按每一件货品0.五美元或每磅0.40美元扣除订单信息执行费。

现阶段，由第三方市场销售的产品占到amazon总销售量的30%，活跃性的商家有190万，根据amazon系统软件派送的货品达100多万种。

根据物流配送中心，amazon将分散化的订单信息要求集中化起來(不但是信息内容集中化，也是货品集中化)，再连接UPS、基华货运物流等产业化物流行业，以充分发挥综合派送的规模效益。

产业化的服务平台也为现代科学技术的运用给予了室内空间。2006年，amazon选中“伯灵顿北方地区圣达菲货运物流”BNSFLogistics做为其美国本土的“物流信息管理解决方法”服务提供者，根据进一步提升货运物流管理体系，减少运输成本。

amazon方式的启发：用物流配送中心提升行业集中度

amazon方式的关键，是用物流配送中心汇聚订单信息要求，以连接大中型物流行业，充分发挥规模效益。在中国，因为尚不具有UPS、联邦速递这类真真正正具备经营规模优点的智慧物流公司，因而，很多网络技术企业挑选了“建造货运物流团队”。

但从国际性物流企业的发展趋向看来，“产业化”和“系统化”是行业发展的必定方位，建造货运物流团队不但会遭遇“轻资产”的工作压力，并且较长阶段内运输成本也无法抵抗系统化的货运物流公司。因此 ，网络技术企业要提升货运物流短板，重要途径并不是整盘建造货运物流管理体系，只是用产业化的物流配送中心，汇聚大量货品，从而培育产业化的物流行业，最后，根据规模效益的充分发挥减少运输成本。事实上，联合利华、宝洁公司等大中型制造企业及其沃尔玛超市、amazon等大中型商业企业的发展趋势，早已促进了货运物流行业集中度的迅速提高，包含物流配送中心的产业化和物流行业的产业化。拥有产业化的物流配送中心，才可以培育产业化的物流行业，物流行业市场集中度的提升是网络技术服务平台发展趋势的基本。

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