零担货物运输业务的组织程序

零担货物运输业务是根据零担货运工作的特点，按照流水作业构成的一种作业程序，见图2-11。

零担货运作业流程

1.托运受理

托运受理是指零担货物承运人根据经营范围内的线路、站点、运距、中转车站、各车站的装卸能力、货物的性质及受理限制等业务规则和有关规定接受托运零担货物，办理托运手续。零担运输企业需向社会公布办理零担的线路、站点(包括联运、中转站点)、班期及里程运价;张贴托运须知、包装要求和限运规定。受理托运时，必须由托运人认真填写托运单(见表2-2)，承运人审核无误后方可承运。

零担货物托运单

托运日期：

起运站：　　　　　　　　　　　　　　　目的地：

托运单位：　　　　　　　　　　　　　　地　址：　　　　　　　　　　　　　　　电话：

收货单位(人)：　　　　　　　　　　　 地　址：　　　　　　　　　　　　　　　电话：

进货仓位：　　　　　　　　　　　　仓库理货验收员：　　　　　　　　　　　　发运日期

到站交货日：　　　　　　　　　　　托运人(签章)：

在受理托运时，可根据零担货物数量、运距以及车站最大能力采用不同的受理制度。受理制度有随时受理制、预先审批制和日历承运制。

(1)随时受理制　随时受理制对托运日期无具体规定。在营业时间内发货人均可将货物送到托运站办理托运，为货主提供了很大的方便。但随时受理制不能事先组织货源，缺乏计划性，因此，货物在库时间长、设备利用率低。在实际工作中，随时受理制主要被作业量较小的货运站、急运货物货运站，以及始发量小、中转量大的中转货运站采用。

(2)预先审批制　预先审批制要求发货人事先向货运站提出申请，车站再根据各个发货方之间方向及站别的运量，结

合站内设备和作业能力加以平衡，分别指定日期进货集结，组成零担。这种制度可提高货物运输的计划性，但是对货主有诸多不便。

(3)日历承运制　日历承运制是指货运站根据零担货物流量和流向规律，编写承运日期表，事先公布，发货人则按规定日期来站办理托运手续。采用日历承运制可以有计划、有组织地进行零担货物的运输，便于将去向和到站比较分散的零担货物合理集中，组织直达零担班车。这种制度可以均衡安排起运站每日承担零担货物的数量，合理使用货运设备，便于物资部门安排生产和物资调拨计划，提前做好货物托运准备工作。

2.检货司磅

检货司磅与起票的作业就是零担货物受理人员在收到托运单后，审核托运单填写内容与货物实际情况是否相符，检查包装，过磅量方，扣、贴标签、标志(见表2-3)，计算和收取运费并填写零担货物运输货票(见表2-4)。

零担标签

零担货物运输货票

车站：　　　　　　　　　　填票人：　　　　　　　　　　复核人：　　　　　　　　　　经办人：

(1)核对运单　核对货物品名、件数、包装标志，是否与托运单相符。注意是否夹带限制运输货物或危险货物，做到逐件清点件数，防止发生差错，对长大、笨重的零担货物，要区别：终点站长大件不得超过零担班车车厢的长度和高度;中途站长大件不得超过零担车后门宽度和高度;笨重零担货物，不得超过发站和到站的自有或委托装卸能力。单件重量，一般在人力搬运装卸的条件下，以不超过40千克为宜，笨重零担货物应按起运、中转、到达站的起重装卸能力受理。

(2)检查货物包装　货物包装是货物在运输、装卸、仓储、中转过程中保护货物质量必须具备的物质条件。货物包装的优劣，直接关系到运输质量和货物自身的安全，这就必须按货物的特性和要求进行包装，要达到零担货运的关于货物包装的规定，如发现应包装的货物没有包装或应有内包装而只有外包装的，应请货主重新包装。对包装不良或无包装但不影响装卸及行车安全的，经车站同意可予受理，但应请货主在托运单中注明包装不良状况及损坏免责事项。对使用旧包装的应请货主清除旧标志、旧标签。检查货物包装采取下述步骤：

①看。包装是否符合相关规定要求，有无破损、异迹。笨重货物外包装上面是否用醒目标记标明重心点和机械装卸作业的起吊位置。

②听。有无异声。

③闻。有无不正常的气味。

④摇。包装内的衬垫是否充实，货物在包装内是否晃动。

检查货物虽然是一些十分琐碎的工作，但却是较为重要的工作。如果在接收货物时检查疏忽，就会使原来已经残破短少或变质的货物进入运送过程，不仅加剧货物的损坏程度，不能保证承运期间的安全，而且会转化为运输部门的责任事故，影响企业信誉，造成不应有的损失。

(3)过磅(量方)　货物重量是正确装载、凭以核算运费和发生事故后正确处理赔偿费用的重要依据，因此应须随票过磅(量方)，保证准确无误。零担货物起码计费质量为1千克，重量在1千克以上，尾数不足1千克的，四舍五入。

(4)开票收费　根据司磅人员和仓库保管人员签字的零担货物托运单上的货物重量和体积等信息向托运人核收运杂费。

3.验收入库

从托运人处接收过来的货物一般不会立即起运，要存放在仓库进行短暂的存储，等达到一定的规模或到达规定的起运日期再装车运输。

验收入库必须做到以下几点：

(1)凡未办理托运手续的货物，一律不准进入仓库;

(2)认真核对运单、货物，坚持照单验收入库;

(3)货物必须按流向堆码在指定的货位上;

(4)一批货物不要堆放两处，库内要做到层次分明、留有通道、互不搭肩、标签向外、箭头向上;

(5)露天堆放的货物要注意下垫上盖。

4.配载装车

零担货物由于本身具有的特性，应根据货物的性质、货物的流向和流量等进行合理的配载装车，提高车辆的利用率。

(1)零担货物配载的原则　零担货物的配载对于零担运输来说，是非常重要的一个环节，如果配载正确、合理，则可以减少配送过程的作业时间，增加配送的作业量，零担货物在配载的过程中，应该遵循以下原则：

①中转先运、急件先运、先托先运、合同先运。

②尽量采用直达运送方式，必须中转的货物，则应合理安排流向配载。

③充分利用车辆的载货量和容积。

④严格执行货物混装的限制规定，确保运输安全。

⑤加强预报中途各站的待运量，并尽可能使用同站装卸的货物在重量及体积上相适应。

(2)货物装车准备工作

①按车辆装载量和货物的形状、性质进行合理配载，填制配装车和货物交接单。填单时应按货物先远后近、先重后轻、先大后小、先方后圆的顺序填写，以便按单顺次装车，对不同到达站的和中转的货物要分单填制。

②将整理后的各种随货单证分别附于交接清单后面。

③按单核对货物堆放位置，做好装车标记。

完成上述工作后，可按交接清单的顺序和要求点件装车，装车时应注意将贵重物品放在防压、防撞的位置，保证运输安全;装车完毕后要复查货位，以免错装、漏装;驾驶员(或随车理货员)清点随车单证并签字确认，检查车辆关锁及遮盖捆扎情况。

5.车辆运行

零担车必须按期发车，不得延误。如属有意或过失责任造成误班的，必须按规定对责任人给予处分。定期零担车应按规定路线行驶，凡规定停靠的中途站，车辆必须进站，并由中途站值班人员进行车路单签证。行车途中，驾驶员、随车理货员应经常检查车辆装载情况，如发现异常情况，应及时处理或报请就近车站协助办理。

6.货物中转

对于需要中转的货物，需以中转零担班车或沿途零担班车的形式运到规定的中转站进行中转。中转作业主要是将来自各个方向仍要继续运输的零担货物卸车后重新集结待运，继续运至终点站。零担货物中转作业一般有以下三种基本方法。

(1)落地法　将到达车辆上的全部零担货物卸下入库，按方向或到达站在货位

上重新集结，再重新配装。这种方法简便易行，车辆载货量利用较好，但装卸作业量大，作业速度慢，仓库和场地的占用面积大。

(2)坐车法　将到达车辆上运往同一到站且中转数量较多或卸车困难的那部分核心货物留在车上，将其余货物卸下后再加装同一到站的其他货物。在这种方法下，其核心货物不用卸车，减少了装卸作业量，加快了中转作业速度，节约了装卸劳力和货位，但对留在车上的核心货物的装载情况和数量不易检验和清点，在加装货物较多时也难免发生卸车和倒装等附加作业。

(3)过车法　当几辆零担车同时到站进行中转作业时，将车内的部分中转货物由一辆车直接换装到另一辆车。组织过车时，可以向空车上过，也可以向留有核心货物的重车上过，这种方法在完成卸车作业的同时即完成了装车作业，减少了零担货物的装卸作业量，提高了作业效率，加快了中转速度，但对到达车辆的时间衔接要求较高，容易遭受意外因素的干扰。

以上三种方法各自有其优缺点，应根据实际情况将三者结合在一起，发挥每种方法的优势，提高中转效率。零担货物中转站除了承担货物的保管工作外，还需进行一些与中转环节有关的理货、堆码、整理、装载等作业，因此中转站应配备一定的仓库、货棚和装卸工具等设施。零担货物的仓库或货棚应具有良好的通风、防潮、防火、采光、照明等条件，以保证货物的完好和适应各项作业的需要。

7.到站卸货

班车到站后，仓库人员检查货物情况，如无异常，在交接单上签字并加盖业务章。如有异常情况发生，则应采取以下相应措施处理：

(1)有单无货，双方签注情况后，在交接单上注明，将原单返回。

(2)有货无单，确认货物到站后，由仓库人员签发收货清单，双方盖章，清单寄回起运站。

(3)货物到站错误，将货物原车运回起运站。

(4)货物短缺、破损、受潮、腐烂，应双方共同签字确认，填写事故清单。

8.货物交付

零担货物交付可以是货主自己取货，也可能是承运人送货上门，不论何种形式，货物到站入库后，承运人要及时通知收货人。收货人凭有效证件和提货单领取货物，并做好交货记录，逾期提取的按有关规定办理。

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